Остановка добычи на проекте «Сахалин-1» (осваивает консорциум американской ExxonMobil, индийской ONGC, японской Sodeco и «Роснефти» в рамках соглашения о разделе продукции) произошла из-за того, что сначала оператор проекта Exxon (доля 30%) отказался отгружать нефть в танкеры «Совкомфлота» (в конце марта попал под санкции), которые лишились страховки от Международной группы клубов взаимного страхования (International Group of P&I Clubs), а затем не захотел работать с российским страховщиком «Ингосстрахом». Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники.
Компания Exxon, решившая еще в марте уйти из России из-за конфликта на Украине, сообщила в конце апреля о форс-мажоре на «Сахалине-1», в результате чего добыча стала снижаться и в мае полностью остановилась. Причиной стал отказ International Group of P&I Clubs в страховке российским танкерам «Совкомфлота». В июне гендиректор судоходной компании Игорь Тонковидов заявил о решении проблемы за счет привлечения российских страховщиков. По словам собеседников «Коммерсанта», «Совкомфлот» получил для своих танкеров страховку российского «Ингосстраха». Тем не менее Exxon настаивала на обязательном P&I-страховании и отказалась возобновлять отгрузки. Как результат, в мае добыча на «Сахалине-1» прекратилась из-за переполнения резервуаров с нефтью в порту Де-Кастри, откуда она отгружается на мировой рынок.
При этом проект «Сахалин-2», который также пользуется услугами «Совкомфлота», не сокращал добычу и отгрузки. В частности, в конце сентября коммерческий директор «Сахалинской энергии» (оператор этого проекта) Андрей Охоткин заявил о готовности компании помочь «Сахалину-1» в вопросе сбыта нефти.
В октябре президент России Владимир Путин подписал указ о намерении передать имущество проекта новому российскому юридическому лицу — компании «Сахалин-1». Подобная схема смены оператора в мае была использована в «Сахалине-2». Вместо Exxon управление «Сахалином-1» передали «Роснефти» (доля 20%).
После создания компании «Сахалин-1» иностранные акционеры проекта за месяц должны уведомить Российскую Федерацию о готовности остаться в нем, иначе их доля будет продана властями страны. По мнению собеседников «Коммерсанта», Exxon не станет держаться за «Сахалин-1», а ее доля может в итоге перейти «Роснефти». Сама Exxon уже оценивала убытки в связи с утратой доли в «Сахалине-1» в $3,4 млрд.
План добычи «Сахалина-1» на этот год составлял 8,9 млн тонн нефти. В Минэнерго оценивали, что в итоге добыча может упасть до 4,2 млн тонн против 11 млн тонн в 2021 году. Такой прогноз предполагает, что добыча все же будет перезапущена в этом году: в августе акционер проекта — ONGC — сообщал об ожиданиях восстановления отгрузок в октябре, но пока они не начались.
P&I — это страхование широких, неопределенных рисков, которые некоторые страховщики обычно не покрывают, например ответственность судовладельца после столкновения, загрязнение окружающей среды. Страховое покрытие клубов взаимного страхования выступает условием допуска во многие международные порты, рассказал газете партнер коллегии адвокатов Delcredere Антон Демченко. Впрочем, по его словам, российские перевозчики, попавшие под санкции, провели существенные мероприятия, которые должны решить проблему страхования. Суда, как поясняет юрист, застрахованы в российских компаниях, а объем покрытия соответствует требованиям международных конвенций. Тем не менее с учетом многочисленных санкционных ограничений в отношении российских страхователей такая страховка российских судов может не достигать поставленных целей, добавляет он.
